Самый мощный представитель новой линейки седанов 5 серии будет электрическим: 590-сильный i5 M60 xDrive. Бензиновые модели 530i и 540i также продолжат свое существование.
Электрификация пришла в BMW 5-й серии. Восьмое поколение седана, который находится между 3-й и 7-й сериями, теперь будет предлагать полностью электрическую версию, BMW i5 2024 года, в дополнение к газовым моделям.
Этот план повторяет тот, который был внедрен в 4 серии и i4, а также в последней 7 серии и i7, где единая платформа лежит в основе как газовых, так и электрических версий.
Более консервативная по стилю, чем новая 7-я серия, модель 5 больше по всем основным параметрам. Общая длина увеличилась на 3,9 дюйма, он стал шире на 1,3 дюйма и выше на 1,4 дюйма, а колесная база растянулась на 0,8 дюйма до 117,9 дюйма. Пропорция между осью и приборной панелью (расстояние от основания лобового стекла до передней шины) длинная, а капот выступает далеко вперед. Появилась решетка радиатора BMW с крупными ноздрями, но она не такая массивная, как на 7-й серии, и не похожа на ухмылку 4-й серии и M3/M4.
Выбор из пяти 5-х серий
Этой осенью американские покупатели смогут выбрать одну из пяти различных комплектаций 5-й серии, все они будут оснащены автоматическими коробками передач. Самой недорогой будет 530i, которая получит знакомую 2,0-литровую турбочетверку BMW мощностью 255 л.с. и возможность полного привода. BMW заявляет, что разгон до 60 миль в час составляет 5,9 секунды для заднеприводной версии и 5,8 для полноприводной. Цены на эти четырехцилиндровые модели начинаются от 58 895 долларов, а 530i xDrive — от 61 195 долларов, когда они поступят в продажу в октябре.
На вершине модельного ряда с газовым двигателем находится шестицилиндровый 540i xDrive. Мощность 3,0-литровой шестерки с турбонаддувом увеличилась до 375 лошадиных сил с 335, а крутящий момент — до 384 фунт-фут для двигателя и 398 фунт-фут, когда в работу вступает 48-вольтовая гибридная система mild-hybrid. По данным BMW, он разгоняется до 60 миль/ч за 4,8 секунды, но хотя это самый быстрый из 5-х с газовым двигателем, он будет последним, поскольку поступит в продажу в ноябре этого года.
Два электрических 5
Покупатели, заинтересованные в 5-й серии с питанием от аккумулятора, смогут выбрать из двух вариантов, ни у одного из которых не будет багажника под длинным капотом. Следуя номенклатуре, введенной i4 и i7, электрическая 5-я серия будет называться i5. В нижней части линейки EV находится i5 eDrive40, заднеприводный автомобиль с задним двигателем мощностью 335 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента (функция Sport Boost увеличивает крутящий момент до 317 фунт-фут).
С батареей емкостью 84,3 кВт/ч запас хода седана весом 4100 фунтов, по оценкам EPA, составит около 300 миль. BMW говорит нам, что 60 миль/ч будет достигаться за 5,7 секунды. Цена начинается с 67 795 долларов, что превышает порог в 55 000 долларов для получения налоговых льгот по Закону о сокращении инфляции. Опциональный пакет M Sport затемняет металлическую отделку, добавляет другие колесные диски, придает передней и задней части более агрессивный вид, а также перенастраивает подвеску.
Самая мощная 5-Series — i5
Самой мощной моделью 5 серии (до появления следующей M5) будет i5 M60 xDrive, двухмоторная, 590-сильная электрическая версия, которая якобы заменит M550i с V-образной восьмеркой предыдущего поколения. Цены начинаются с 85 095 долларов США.
Среди других показателей стоит отметить заявленное время разгона до 60 миль/ч, составляющее 3,7 секунды, и снаряженную массу 5300 фунтов по оценке C/D. BMW также обещает, что мощность не ослабевает по мере увеличения скорости вплоть до максимальной скорости 143 миль/ч на летних шинах или 130 миль/ч на зимней резине.
Чтобы подготовить всех лошадей к разгону, нужно потянуть за лепесток Boost за рулевым колесом. Удерживайте его в течение 0,8 секунды, и вы получите максимальное ускорение. Для того чтобы помимо ускорения было больше драматизма, в автомобиле играет саундтрек Sport.
M60 питается от той же батареи емкостью 84,3 кВтч, что и i5 eDrive40, и его запас хода составляет примерно 256 миль. Для любителей дальнобойности у i5 EV есть режим MAX Range, который обещает оптимизировать оставшийся заряд в батарее, ограничивая максимальную скорость до 56 миль/ч и отключая климат-контроль, подогрев и охлаждение сидений и даже подогрев рулевого колеса. 400-вольтовая архитектура обеспечивает быструю зарядку постоянным током мощностью до 205 кВт и зарядку 11 кВт при подключении к сети второго уровня.
Чтобы развлечь вас в ожидании зарядки, i5 поставляется с видеоиграми AirConsole, которые используют ваш смартфон в качестве контроллера и 12,3-дюймовый центральный дисплей. Для тех, кто не любит игры, в автомобиле есть встроенное приложение YouTube, которое идеально подходит для просмотра YouTube-аккаунта Car and Driver — пожалуйста, поставьте лайк и подпишитесь.
BMW называет свою систему помощи водителю Driving Assistant Professional. Эта система, которая по-прежнему требует, чтобы водитель держал руль, когда она «управляет» 5-серией, поставляется с системой Active Lane Change Assistant, которая, по словам маркетологов, будет менять полосы движения, чтобы объехать медленный трафик, что также делает система SuperCruise от GM. Система BMW, однако, только делает предложение и не будет действовать, пока водитель не посмотрит в соответствующее зеркало.
Новая платформа оснащена двухрычажной передней подвеской на пружинах и многорычажной задней подвеской на пневморессорах. Опционально предлагается рулевое управление на четыре колеса, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. У нас не будет возможности сесть за руль новой 5-серии в течение нескольких месяцев (продажи начнутся в конце сентября), но мы первыми сообщим вам, как BMW настроила оборудование и как новая 5-я едет.
