Что такое сцепление и как его проверить за 10 минут

В конструкции МКПП любого автомобиля имеется механизм сцепления. Он предназначен для временного отсоединения мотора от трансмиссии на время переключения передач или для буксировки на жесткой сцепке. Устройство представляет собой функциональный узел, включающий в свой состав маховик, выжимной подшипник, пружину и прочие детали. В этой статье разберемся, что такое сцепление, как оно работает и какие возникают поломки.

Что такое сцепление в автомобиле

Чтобы разобраться, что такое сцепление, необходимо изучить его конструкцию и принцип действия. Узел позволяет плавно переключаться между скоростями и плавно трогаться с места. Для управления сцеплением существует педаль в кабине транспортного средства. Оно может быть связано с коробкой гидравлическим или тросом.

Для чего нужно сцепление в авто

Механическая трансмиссия автомобиля нуждается в плавности переключений между ступенями. Это обязательное условие ее нормальной работы. Что такое сцепление автомобиля? Это механический или гидравлический узел, посредством которого водитель отсоединяет маховик двигателя от главного вала механической коробки передач. Сцепление автомобиля сглаживает возможные рывки в момент соединения шестерен в КПП. По сути, оно обеспечивает движение главной приводной шестерни, которая является часть корзины сцепления.

Принцип работы сцепления

Работает сцепление следующим образом:

• Водитель нажимает на педаль сцепления, которая гидравлическим или механическим тросом связана с рычагом вилки.
• Если это гидравлика, то плунжер давит на вилку, тем самым воздействуя на выжимной подшипник.
• В механической вилке отодвигается посредством натяжения троса. Руками это сделать достаточно сложно, ногами же достичь нужного давления куда проще.
• Подшипник толкает выжимной диск, который прекращает контактировать с фрикционной поверхностью маховика, тем самым, выходя из зацепления.

Устройство сцепления

Чтобы ответить на вопрос, как выглядит сцепление автомобиля, необходимо разобрать его устройство. Напомним, что существует два варианта конструкции – гидравлическая и механическая с тросовым приводом. Между ними присутствуют следующие общие компоненты:

• Ведомый диск или диск сцепления, на нем присутствуют фрикционные накладки, за счет которых и происходит сцепка с маховиком.
• Нажимной диск, является часть корзины сцепления, присоединен к кожуху демпферными пружинами и дополнительными пружинными элементами, отталкивающими диск.
• На диск давят нажимные пружины, соединенные с отжимными рычагами.
• На второй конец рычагов давит нажимной подшипник.
• С подшипником механически связана вилка выключения сцепления.
• Подшипник скользит по шлицам на первичном валу коробки.

Виды сцепления

Механическое сцепление автомобиля бывает двух видов в зависимости от типа привода: гидравлическое и тросовое. Также оно бывает:

• демпферным;
• мокрым;
• сухим двухдисковым;
• с керамическими накладками.

Сухое сцепление

Демпферным сцеплением называется вид механизма сцепки трансмиссии с коленчатым валом двигателя. В нем используется специальный демпферный маховик. С одной стороны он присоединен к валу двигателя, а с другой к трансмиссии. Главной задачей демпферного маховика – устранение вибрации на стороне мотора. Он состоит из двух частей, соединенных между собой демпферными элементами. Это классический тип сцепления с нажимным диском сцепления, выжимным подшипником и прочими компонентами. В этой конструкции чаще будет изнашиваться диск, что может проявляться различными задирами и прочими разнообразными дефектами. Классический вариант сцепления получил название сухого.

Мокрое сцепление

Конструктора пришли к выводу, что намного медленнее будет изнашиваться узел мокрого сцепления, в котором диски находятся в масле. Оно выступает как смазка и как охлаждающая жидкость. Ресурс таких коробок больше, но ремонт более дорогостоящий. Мокрое сцепление обеспечивает более плавное переключение передач и позволяет передавать больший крутящий момент. Служить оно будет дольше обычного по многим причинам.

Сухое двухдисковое сцепление

Плавности переключений скоростей конструктора добивались разными методами. Одни пошли по пути создания мокрого сцепления, а другие добавили еще один диск и специальную прокладку между трущимися поверхностями. Предназначено для передачи большого крутящего момента и устанавливается на машинах с мощными двигателями. Дешевле и проще в производстве по сравнению с мокрым сцеплением.

Сцепление двухмассового маховика

В составе сцепления авто с двухмассовым маховиком применяется маховик особой конструкции. Он состоит из двух частей, которые имеющие небольшой люфт между собой. Одна часть присоединяется к коленчатому валу, а вторая к приводному диску. Это, по сути, демпфирующий механизм, так как диски соединены между собой пружинами. Обеспечивает также плавность работы при неравномерности частоты вращения вала двигателя.

Особенности керамического сцепления

Основной причиной поломки сцепления является изношенный приводной диск. Поэтому конструктора разработали новые материалы, обеспечивающее лучшее сцепление. Именно так появились в корзинах сцепления диски с керамическими поверхностями. Обычная смесь накладок представляет собой спрессованную массу из стекла, металлической стружки, каучука и смолы. Полученный материал хорошо стоит в условиях высоких температур порядка 300-400 градусов. Эти показатели присутствуют в обычном авто. Намного выше температура дисков в спортивных машинах. Здесь стандартный состав для дисков не подойдет. Для работы при температуре в 600 градусов был придуман комбинированный материал на основе керамики и кевлара.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления автомобиля во многом зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля, качества изготовления самого узла и даже расходных материалов. Для разных видов оборудования срок индивидуальный. В среднем износ сцепления разных типов составляет от 30 до 160 тыс. км. Существует много факторов, которые могут влиять на время эксплуатации. На спортивных машинах с частыми резкими стартами и быстрыми сменами скоростных режимов оно служит до 80 тыс. км. У ценителей механики, предпочитающих ездить аккуратно и регулярно проверять состояние авто, оно может прослужить до 200 тыс. км.

Как понять, что пора менять сцепление

Определить неисправности сцепления можно невооруженным глазом. Так как данный механизм напрямую влияет на комфорт езды на автомобиле, то достаточно обратить внимание на ряд основных признаков. Для получения более точной информации о дефекте требуется диагностика сцепления.

Причины неисправности сцепления

Так как сцепление это комплекс узловых компонентов, то причин его неисправности сцепления бывает много. Рассмотрим основные из них:

• износ поверхностей фрикционных дисков;
• выработка выжимного подшипника;
• замасливание и иные роды загрязнения фрикционных поверхностей дисков;
• выработка маховика, зубчатого венца, поверхности соприкосновения с диском;
• застревание роса, вилки;
• износ резиновых манжет в главном и рабочем цилиндре сцепления;
• износ лепестков на корзине и др.

Признаки неисправности сцепления

Основные неисправности сцепления можно определить по характерным признакам:

• значительное изменение или постепенное ухудшение динамики, особенно ощущается под нагрузками;
• увеличенный свободный ход педали;
• ощущаются рывки в момент старта авто или при переходе с более низкой на высокую передачи;
• трудный разгон машины, не тянет нагрузку;
• во время разгона в салоне ощущается запах гари и др.

Неполное разъединение сцепления

Если присутствует неполное разъединение сцепления, то автовладелец будет ощущать характерные рывки. Профессионалы в этой ситуации используют выражение «ведет сцепление». Признаком такого поведения является слишком малый свободный ход педали. Нельзя ориентироваться единой характеристики для одной марки авто. Нужно руководствоваться данными, приведенными в паспорте на автомобиль. Если значение действительно не соответствует, то также проверьте:

• настройку привода сцепления;
• не деформирован ли диск сцепления;
• клин диска и прочие дефекты.

Пробуксовка сцепления

Еще одним дефектом, возникающим на изношенных механизмах, является пробуксовка сцепления. В таком случае говорят «сцепление ведет». Это указывает на загрязнение рабочих поверхностей дисков или их сильный износ. В такой ситуации даже при полностью отпущенной педали сцепления не происходит нормального контакта с поверхностью маховика.

Возникновение нетипичных шумов при выжимании педали муфты сцепления

Еще одним распространенным дефектом является ситуация, когда при выжиме педали сцепления слышны посторонние звуки. Нехарактерный шум может быть следствием:

• разрушающегося выжимного подшипника;
• износа лепестков корзины сцепления или демпферных пружин;
• износа подшипника ведомого вала;
• неисправность муфты сцепления.

Педаль сцепления издает скрип не идет назад

Часто бывает ситуация, когда при нажатии на педаль сцепления возникает скрежет и она не возвращается в исходное положение. В таком случае вероятнее всего имеет место износ манжет в главном цилиндре, износ привода или заедание пружины рычага. Точно определить неисправности сцепления этого рода можно во время разборки.

Сцепление отключается при резком нажатии на педаль

Если при резком нажатии на педаль сцепления происходит его отключение, то вероятно изношен гидравлический контур. Скорее всего, имеет место разгерметизация, из-за чего рычаг выталкивается обратно. Также причиной может быть сильный износ манжет цилиндра и недостаточное количество жидкости в системе. Износ диска сцепления в данном случае не влияет на отключение, его просто нет.

Рывки авто при работе педалью сцепления

В неисправности сцепления также входит ситуация, когда при работе педалью наблюдаются рывки. Это говорит как-раз-таки об износе накладок или их послаблении. Решит проблему замена диска.

Недостаточное усилие при нажатии на педаль сцепления

Если на вашей машине применен гидравлический привод сцепления, то со временем может появиться этот симптом. Он указывает на воздух в системе. Ремонт заключается в прокачке контура для его удаления.