Современные достижения в области технологий делаются далеко не в упор на надежность и долговечность двигателей. И ведь не зря опытные автолюбители с тоской вспоминают старые двигатели. Среди них есть и двигатель УМЗ 417. Хотя некоторые владельцы говорят о частых поломках данной модели, и скором «выходе на пенсию», никто из них не может предложить альтернативу УМЗ 417. Данная модель демонстрирует настоящие чудеса в автобизнесе.

Какие технические характеристики в УМЗ 4178? Стоит ли покупать УМЗ 417? Какой порядок работы цилиндров уаз 417? Ответы на эти, а также другие вопросы, вы найдете в этой статье. Приятного чтения.

Особенности конструкции

УМЗ 417 активно изготавливается на Ульяновском автомобильном заводе. Сборка началась в более 30 лет назад и продолжается по сей день. Двигатель предназначен для внедорожников УАЗ: «469», «452».

Конструкция представляет собой четырехцилиндровый двигатель с расположенными в ряд камерами и степенью сжатия 7,0. Алюминиевая поверхность делает изделие легким и повышает топливную экономичность. Формирование рабочей смеси осуществляется двигателем в карбюраторе. Газораспределительное устройство размещает клапаны вверху, распредвал — внизу, зажигание осуществляется с помощью контактного распределителя. Благодаря этому, конструкция выглядит достаточно просто.

Тем не менее двигатель оказался очень долговечным, что сказалось на прочности и пробеге. Он составил более 160 тысяч км. Популярность заставила изготовителей сделать модернизацию мотора, что привело к появлению новых моделей.

Чем отличаются моторы уаз 417 и змз 402

1. Гильзы у первого устанавливаются с помощью колец, у второго с помощью медных прокладок. ЗМЗ 402 имеет более удобный способ. Благодаря ему, гильзы плотно закреплены в конструкции.
2. Гильзы в двух моторах сильно отличаются. В основном, различия видны в форме под посадку. Набивка: на ЗМЗ он входит в канавку и замыкает тягу привода, на УМЗ закрепляется стальными пластинами, которые, в свою очередь, еще сильнее скрепляют набивку. Набивки у ЗМЗ более качественные.
3. Система охлаждения: в ЗМЗ насос подводит охлаждающую жидкость к блоку и снимается с головки, в 417 двигатель уаз насос подает жидкость к головке и собирает ее с головки. Система в ЗМЗ выполнена более качественно. Благодаря этому, ГАЗ добился равномерного охлаждения при прочих равных условиях. Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это просто из-за недобросовестности инженеров ГАЗа.
4. Насос ЗМЗ-402 более прочный, так как в нем используется сальник ВАЗ, а не фибра, как в аналогичном моторе. На сегодняшний день на рынок стал поступать насос для УМЗ-417 (с сальником). Конструкция такая же, как и на 402, только корпус взят из прошлой модели и немного доработан.
5. Главные отличия — в размерах тарелок клапанов, на ЗМЗ они крупнее. Благодаря этому, цилиндры получают большую насыщенность смесью.

Список моделей авто в которых устанавливался 417 двигатель

Стоит признать, что двигатель УМЗ 417 пользовался большой популярностью на протяжении многих десятилетий. Модель разрабатывалась специально для Ульяновского автомобильного завода, поэтому использовался в «УАЗиках»:

• 3151 — внедорожник;
• 3303 — грузовик полноприводный;
• 3741 — полностью металлический фургон 4х4;
• 2206-8-11 маршрутка;
• 3962 Спасательно-эвакуационная машина;
• 3909 – Фермерская машина;
• 39094 — Сельскохозяйственный грузовик;
• DISA-1912 — это бронированная машина.

Двигатель был изготовлен несколько позже после переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741. Качество двигателя дало возможность использовать в качестве мощного, и долговечного мотора для всех моделей автомобилей Ульяновского завода, поставляемых в то время. Также на УАЗы часто устанавливался двигатель ЗМЗ 409.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Двигатель 417 на уаз создан на базе двигателя внутреннего сгорания серии 402 другого производителя двигателей — ЗМЗ. Данная модель создавалась специально для автомобилей УАЗ — автомобилей, внедорожников и грузовиков. Первоначально он был далеко не идеальным, но его характеристики были модернизированы. И сейчас мы можем наблюдать совершенную модель мотора.

Он имеет чрезвычайно низкую стоимость, простое устройство, высокое качество и отличные характеристики, подходящие для тяжелых грузовиков, внедорожников и минивэнов. Мотор создан специально для модификаций УАЗ 3151 Армада и УАЗ 3741.

Конструкторы пытались внести дополнительные изменения в двигателе 417 уаз, усовершенствовав их с помощью внедрения новых механизмов. Четыре цилиндра и нижний распредвал системы циркуляции газа, остались без изменений.

Компания — производитель	УМЗ
Марка мотора	417
Когда был изготовлен	1989 – по сей день
Допустимый объем топлива	2455 см3 (2, 5 л)
Максимальная мощность мотора	68,68 кВт
Момент силы	172 Нм (на 2200 об/мин)
Масса	166 кг
Максимальная степень сжатия	7
Источник электропитания	карбюратор
Вид двигателя	рядный бензиновый
Способ зажигания	прерыватель-распределитель зажигания
Количество внутренних цилиндров	четыре
Местонахождение первого цилиндра	Под блоком
Число клапанов на каждом цилиндре	два
Материал изготовления головки блока цилиндров	металлический
Впускная система	группа сплавов алюминия и меди с добавками других металлов
Выпускная система	сплав железа с углеродом
Распредвал	оригинальный
Материал блока цилиндров	сплавы, основной массовой частью которых является алюминий
Диаметр цилиндра	90 мм
Поршни	стандартные
Коленвал	сплав железа с углеродом
Ход поршня	90 мм
Какой тип бензина лучше подходит	горючая смесь лёгких углеводородов А-76
Расход масла	максимум 0,7 л на тысячу километров
Масло, которое лучше всего подходит	Для мотора отлично подойдет масло из группы 5W и 0W
Состав масла, в зависимости от сезона	Для зимы отлично подходит – синтетика. Летом лучше использовать полусинтетика
Объем масла моторного	7 л
Температура, при которой работает двигатель	100°
На сколько километров хватает двигателя	заявленный 160 тысяч км реальный 240 тысяч км
Регулировка клапанов	болты
Система охлаждения	незамерзайка
Вместимость охлаждающей жидкости	12 л
Насос	Пластиковый сплав
Свечи на УМЗ 417	От компании НГК
Зазор свечи	1 мм
Газораспределительный механизм	Зубчатое колесо
Как работают моторные цилиндры	Первый, третий, четвертый, второй
Подходящие воздушные фильтры	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst

 

На базовой сборке двигатель УМЗ 417 схож с двигателем ЗМЗ 402, но все же есть отличия:

• установка втулок по блоку с использованием колец, а не медных прокладок;
• маховик больше по длине в поперечнике;
• в начале отсутствовали ребра жесткости, позже они появились;
• съемный масляный фильтр;
• инвертированная система охлаждения;
• маленький и слабый сальник.

Основные особенности мотора:

• линейная система конструкции двигателя и его продольное расположение по отношению к направлению движения автомобиля;
• камера сгорания выполнена в компактном размере;
• усовершенствованная система очистки от смазки (полнопоточный контур со сменным каналом);
• долгий срок службы при пробеге в 160 тысяч км;
• короткий ход и верхняя форма клапана.

Не нужно посещать СТО для ремонта модели, все действия можно проводить самостоятельно в гараже. Для этого в руководстве пользователя есть коротка инструкция и пошаговые фотографии.

Изготовитель настоятельно рекомендует заливать высококачественное масло в двигатель уаз 469.

Производитель также предусматривает возможность модернизации ШПГ.

Перечень основных модификаций 417 двигателя

Как показывает практика, двигатель УАЗ 417 используется в зависимости от задач. Для разных предприятий производятся разные двигатели УМЗ различных модификаций:

417.10	рассматривается как базовая модель, степень сжатия 7, работает на топливе А-76, соответствует стандарту Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л.с.
4175.10	Отлично подходит для установки ГАЗ «Газель», перепад давлений 8,2, используется топливо АИ-92, Евро-3, выделяет 182,5 Нм, мощность 100 л.с.
4178.10-03	установка двигателей на старый УАЗ, степень сжатия 7, Евро 1, 171 Нм и 92 л.с.;
4178.10-01	только для старой модели УАЗ, коэффициент сжатия 7, Евро 1, 171 Нм и 92 л.с.;
4178.10-52	только для ранних моделей УАЗА, степень сжатия 8,2, Евро 1, 180 Нм и 98 л.с., хват 240 мм;
4178.10-10	после появления УМЗ 421 применяется сверху моторного блока, что позволило расширить ширину клапанов до 40 мм;
4179.10	Специалисты рекомендуют использовать для аварийно-спасательных машин MON, Euro 1, давление 7,0, мощность 171,6 Нм и 92 л.с. от радиатора.

 

В последних двух моделях используются дополнительные и более улучшенные детали, а в последней модели для военного УАЗа применяется стандартная головка цилиндров.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Разработка данной модели началась в более 30 лет назад. Мотор до сих пор производится на Ульяновском моторном заводе. Благодаря использованию алюминиевых деталей во время изготовления, двигатель УМЗ 417 стал достаточно легким и удобным для перевозки. Модель предлагает огромный перечень преимуществ:

• высокая эффективность;
• надежность;
• большая выносливость;
• мощность и производительность.

Данные параметры очень важны для простых внедорожников.

Как бы то ни было, кроме перечисленных плюсов, у 417-го двигателя есть определенные недостатки, с которыми сталкивается каждый водитель:

• Перегрев двигателя при работе.
• Стуки во время поездки.
• Вибрация.
• Частый износ цилиндров и деталей.

Многие автолюбители отмечают, что чаще всего в двигателе изнашиваются следующие детали:

• Подшипники;
• Распредвалы;
• Железные пружины;
• Крепеж, сальники, прокладки;
• Шайба.

Совет: Во избежание поломок, требующих дорогостоящего ремонта, рекомендуется регулярно проверять состояние деталей.

Регламент обслуживания УМЗ 417

В связи с неисправностями и недостатками модели, а также устаревшими деталями, двигатель УМЗ 417 должен постоянно модернизироваться. Изготовитель заявляет, что основные детали прослужат определенного количество лет. Чтобы избежать проблем, их лучше заменить заранее:

• Адсорбционный масляный фильтр- от 6 до 12 тысяч км;
• изменение хода клапана – 14 тысяч км;
• элемент воздухоочистителя — примерно через 1,5 года;
• система вентиляции – 3 года;
• топливный узел – около 28 тысяч километров;
• свечи зажигания и аккумулятор – 70 тысяч км;
• вентиляция – 2,5 года;
• Незамерзайка – 35 тысяч км.

Поскольку распредвал расположен в основании корпуса, привод устанавливается от колеса. Устройство двигателя внутреннего сгорания более прочное.

Что является причиной быстрого износа двигателя УМЗ 417

По словам специалистов, одним из основных факторов поломки является использование моторного масла низкого качества или несоответствие условиям использования двигателя внутреннего сгорания. Второй фактор является самым распространенным.

Но, самый большой вред двигателю уаз 417 наносит не только неправильное использование, но и несвоевременное обращение за квалифицированной помощью. Если вы обнаружили стук или вибрацию двигателя, вам точно стоит отвезти автомобиль в сервисный центр.

Возможности тюнинга двигателя уаз 417

Процесс ремонта мотора делится на три типа:

• Срочнейшая помощь.
• Небольшой ремонт.
• Полный ремонт и замена комплектующих.

Во время небольшого ремонта двигатель проверяется на стендах. После анализа проводится удаление старых деталей, с целью их замены новыми.

Важно: серьезные поломки ремонтируются довольно долго. Для ее реализации привлекаются высококвалифицированные автотехники, которые отлично разбираются в двигателе УМЗ 417.

Причины неисправности двигателя умз 417

Двигатель не идеален, и часто ломается. Многие автомобилисты отмечают следующие поломки:

Топливный отсек

Признаки отказа топливной системы:

• Двигатель не заводится;
• задержка включения двигателя;
• мотор стучит и тормозит;
• двигатель не развивает скорость;
• мотор потребляет огромное количество топлива;
• непрерывные стуки, вибрации;
• остановка работы при увеличении скорости.

Одна из постоянных поломок топливной системы — это плохая работа топливного насоса или полное нарушение его работоспособности. Можно попросить специалистов провести анализ деталей в сервисном центре.

Быстрое падение напряжения до нуля после отключения АЗС может быть вызвано разными причинами:

• выход из строя регулятора давления топлива, вставленного под переднюю часть модуля насоса топлива;
• выход из строя обратного клапана на насосе топлива двигателя;
• наличие разрыва на цилиндре топливопровода.

Поломка АЗС часто происходит из-за отсутствия напряжения питания, которое подает коробка передач. Коробка передач расположена в моторном отсеке, в задней части моторного отсека (под лобовым стеклом).

Разгон автомобиля сопровождается рывками или постукиваниями

Внезапные или мгновенные толчки, возникающие во время разгона, часто вызваны поломкой деталей. Если водитель ничего не будет предпринимать, поломка может перерасти во что-то более серьезное. Решить эту проблему можно, заменив старые, изношенные детали, на новые.

Рывки на автомобиле с двигателем уаз 417 также могут возникать при выходе из строя датчиков синхронизации, при этом контрольная лампа неисправности приборной панели может не загораться. В этой ситуации проще заменить датчики ГРМ.

Рывки часто возникают из-за поломки катушки. Заменить деталь можно и самостоятельно заменой. Если не получается, пригласите эксперта.

Слишком большой расход топлива, во время поездки

В случае синхронных поломок, которые связаны со снижением мощности двигателя, увеличением расхода топлива и неравномерной работой двигателя, самое главное, на что нужно обращать внимание, — это правильная работа циркуляции газа. Распределитель чрезвычайно чувствителен к зазорам на двигателе УМЗ. Владелец должен вспомнить, на каком пробеге он менял теплые зазоры клапана. Если это было достаточно давно, ему стоит задуматься о замене деталей как можно скорее. Замена зазоров на моторе УМЗ проводится по инструкции производителя и повторяется каждые 9 тысяч км пробега. В случае, если владелец не будет регулярно менять детали, мотор может начать потреблять больше топлива. В особо тяжелых ситуациях, двигатель выходит из строя.

Двигатель запускается слишком долго

Проблема запуска — проблема как для профессионалов, так и для автомобилистов-любителей. Это связано с тем, что у автомобиля, используемого для диагностики, двигатель подходит больше для горячего запуска. Зимой, запуск может давать сбой.

Однако есть много важных причин, по которым холодный запуск двигателя УМЗ затруднен:

• Низкая компрессия в цилиндре;
• Давление топлива слишком низкое;
• Тепловой зазор клапана не соответствует техническим характеристикам;
• Электрод свечи зажигания изношен;
• Насадка не герметична;
• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
• Утечка и смешивание газа (пропана, метана и бензина при запуске);
• Выход из строя датчика абсолютного давления;
• Утечка.

Следует сказать, что некоторые из этих дефектов специалисты обнаружили на горящих двигателях. Но, как показывает практика, даже после их устранения проблема остается нерешенной до следующего запуска двигателя на холодном двигателе.

Этапы проведения капитального ремонта 417 го двигателя

Для справки отметим, что определение тюнинга двигателя и капитального ремонта двигателя — это разные процессы. Разборка двигателя заключается в разборке и замене некоторых неисправных или неисправных компонентов. Что касается ремонта силовой установки, то его следует проводить при появлении у естественных транспортных средств таких симптомов, как низкая компрессия, потеря мощности и увеличение расхода масла (1 литр и более чем на тысячу км).

Для начала необходимо определить состояние силовой установки автомобиля и этап капитального ремонта УМЗ 417. В большинстве случаев степень износа поршневой группы цилиндра двигателя определяется путем измерения компрессии и остаточного вакуума. Эти методы диагностики являются основными индикаторами необходимости технического обслуживания. Однако для определения степени износа силовой установки часто используются другие способы.

Этап капитального ремонта:

-На первом этапе двигатель разбирается, затем разбирается на части, а основной и вспомогательный двигатели чистятся и чистятся отдельно.

-Затем на втором этапе диагностируются и выявляются все существующие повреждения деталей и определяется степень их износа.

-Третий этап включает выявление дефектов в деталях УМЗ 417, обычно разделенных на отдельные процедуры: определение наличия скрытых трещин на блоке цилиндров; измерить все имеющиеся зазоры; найти дефекты коленчатого вала; измерить геометрию фрикционных деталей ДВС и сравнить размеры с заводскими. Цифры сравниваются и определяется отклонение от эталонного значения.

— Четвертый этап — непосредственный ремонт и удаление накипи с ГБЦ. Этот этап также разделен на отдельные процедуры, например: устранение имеющихся трещин в сборке;

— Ремонт блока цилиндров на пятом этапе, а именно заточка (расточка), обработка стенки цилиндра истиранием и установка новой гильзы. Кроме того, были устранены все имеющиеся трещины в ГБЦ, отремонтирована ниша коленвала и выровнена посадочная плоскость.

-Шестой этап — восстановление и ремонт коленвала. В большинстве случаев его можно восстановить.

— Сама стадия называется сборкой, при которой в автомобиль устанавливается силовой агрегат.

— На восьмом этапе происходит обкатка специального холодного двигателя, то есть двигатель длительное время работает на холостом ходу. Эта процедура важна для того, чтобы все новые и отремонтированные детали лучше всего шлифовали друг друга.

-Последний или последний девятый этап технического обслуживания — это настройка таких параметров, как частота вращения двигателя на холостом ходу, уровень токсичности выхлопных газов и режим настройки системы зажигания.