Когда в 2010 году на женевском автосалоне посетители разглядывали выставленный на стенде Porsche прототип 918 Spyder, укомплектованный двумя электродвигателями, развивающими мощность 160 кВт. Но некоторые удивлялись — Porsche, дескать, скатился до гибридов. Другие напоминали, что компания уже выпустила Panamera Hybrid и Cayenne.
Но мимо внимания даже экспертов ускользнуло, что моделью 918 Spyder компания Porsche своеобразно отпраздновала 110-летний юбилей выпуска гибридомобилей.
Создание первого гибридного автомобиля
Еще в 1898 году Фердинанд Порше, которому тогда было 23 года, спроектировал первое в мировой практике переднеприводное шасси, названное Lohner Electric Chaise, сразу же вызвавшее оживленный интерес на Парижской ярмарке в 1900 году.
Поскольку батареи в то время слишком долго заряжались и не обеспечивая необходимой дальности хода, Порше усовершенствовал электромобиль, снабдив его бензиновой установкой. Электрогенератор, соединенный с двигателем внутреннего сгорания, питал электромоторы, расположенные в ступицах передних колес.
Биография Фердинанда Порше
Родился Фердинанд Порше в деревеньке Мафферсдорф в семье преуспевающего слесаря в 1875 году. За свою долгую жизнь он успел проработать в мастерской Лонера, носившей гордое название «Придворной фабрики экипажей от Якоба Лонера», а в 1906 году был назначен на ответственный пост технического директора компании Austro-Daimler.
Под его руководством были разработаны автомобили автомобили Maja и гоночное авто Prinz-Heinrich-Wagen, развивавшее 140 км/ч и метко прозванное за характерную форму кузова тюльпаном. Порше и сам вовсе не был чужд гонкам, при этом пилотируя собственные машины весьма дерзко и уверенно. За свои успехи Порше получил высокий пост генерального директора.
Интересно, что во время «холодной войны», Порше предложили стать руководителем промышленного, технологического и всего исследовательского направления в СССР. Посетив Союз, и детально изучив ситуацию, Порше от почетного предложения отказался, образно выразившись, что на Луне, отгороженной от Земли громадными космическими безднами, ему было бы невозможно работать. Это был «прозрачный» намек на тогдашний «железный занавес».
Поссорившись с даймлеровцами, Порше сосредоточился на собственном автобизнесе. Он спроектировал в 1932 году для соперников Mercedes, автокомпании Auto Union, 16-цилиндровый мотор. А уже по персональному заказу Гитлера, называвшего Порше «мой самый талантливый конструктор», он в 1934 приступил к созданию народного автомобиля.
Первый прототип авто Volkswagen V1 был опробован годом позже, в 1938 году эта машина получила известность как Kaefer, или «Жук».
Порше оправдал доверие фюрера – в его конструкторском бюро разработали армейский внедорожник Kuebelwagen, а также танки «Тигр» и «Маус».
Порше никогда не был убежденным национал-социалистом, его интересовало, как инженера, лишь проектирование военной техники. Но по факту он внес большой вклад в военную мощь гитлеровской Германии. Этот вклад оценили союзники – он провел 3 месяца в лагере для военнопленных, при этом он мог пользоваться авто с персональным шофером. Затем он посидел в тюрьме в Дижоне.
Талант 70-летнего профессора не был загублен в заключение – с лета 1946 года он стал работать над проектом французского народного автомобиля марки 4CV. В 1948, когда его сын Ферри, совместно с друзьями выплатили за освобождение Порше солидное количество денег, французские власти отпустили на свободу престарелого Порше.
Пожилой конструктор успел увидеть запуск новой 356 модели, выпущенной под маркой Порше, а также порадовался первым удачам автомобиля на спортивных трассах. После смерти профессора Фердинанда Порше 30 января 1951 года, всеми делами фирмы занялся его сын, Фердинанд-младший.
