Как проверить опорный подшипник стойки своими руками?

Каждый владелец автомобиля время от времени сталкивается с различными проблемами в подвеске своего транспортного средства. Одним из самых распространенных дефектов является стук, исходящий из района стойки. В этой статье разберемся, как проверить опорный подшипник стойки и что в ней вообще может ломаться. Одним из способов проверить дефект – ручной метод, одной рукой держатся за чашку, а второй за стойку и качают авто. Если в механизме имеется люфт, то он будет обнаружен. Также разберемся, как проверить опорный подшипник другими методами.

Основные признаки неисправности опорного подшипника

Визуально определить стук опорного подшипника затруднительно. Выяснить факт выработки в механизме можно только после тактильной проверки или на специальном стенде в автосервисе. Суть его работы достаточно простая. Колесо размещается на специальной поворотной платформе, которая во время теста совершает быстрые поворотные движения. В результате этого процесса мастер осматривает все механизмы и, держась руками за разные подвижные части, определяет их выработку, если она имеет место.

Главный признак неисправности опорного подшипника передней стойки определяется как раздельное движение верхней и нижней его части, а именно, чашки и стойки, так как он установлен именно в чашке. В нормальном состоянии, соответственно, никаких люфтов не должно быть.

К основным признакам выработки опорного подшипника относятся следующие ситуации:

скрип и стук в районе стойки;
появление люфта между чашкой и стойкой;
явный скрип при преодолении ям и прочих неровностей на дорогах;
неравномерная выработка резины на колесах.

Причины неисправности опорного подшипника

Опорный подшипник является сильно нагруженной деталью. В процессе эксплуатации на него действует сразу несколько видов нагрузок, поэтому выход его из строя вполне нормальное явление и встречается достаточно часто. В любом случае, если вы обнаружили признаки неисправности опорного подшипника, то поломку нужно устранить как можно быстрее.

Основными причинами выхода из строя данной детали являются следующие факторы:

Естественный износ в результате постоянного вращения в условиях повышенной нагрузки.
Повреждение поверхностей качения песком, мелким камнями и вымывание смазки водой.
Агрессивное вождение, сопровождаемое постоянными попаданиями в ямы и на выбоины.
Нарушение технологии производства опорного подшипника стойки.

Как стучат опорные подшипники

Опорный подшипник – комбинированная деталь, в составе которой имеется несколько элементов. При работе на него действует сразу 3 силы, стремящиеся его сдавить и вывернуть. По этой причине он нередко выходит из строя и основная проблема заключается в образовании люфта, но как стучит опорный подшипник передней стойки, что можно было определить по звуку. Все просто, достаточно покачать автомобиль или проехаться по ямкам. Как каждой яме будет слышен стук в районе стойки. Конечно, может быть разбита шаровая опора, но этот стук будет слышен выше нее.

Существует несколько простых способов, как определить неисправность опорного подшипника стойки. Например, можно ухватиться за верхний шток пальцами и раскачать кузов. Люфт вы сможете сразу определить. Его не должно быть.

Передний опорный подшипник

В автомобилях есть передние и задние опорные подшипники. Их выработка возникает по-разному, так как на них по своему действуют нагрузки. Больше нагружен именно передний элемент подвески, поэтому он быстрее выходит из строя и изнашивается. Чтобы точно дефектовать опорный подшипник, нужно точно знать признаки неисправности. Основной из них – стук при преодолении ям на дороге.

Задний опорный подшипник

Задние амортизаторы также оснащены опорными подшипниками, так как в процессе езды колеса могут немного вибрировать и смещаться, но в нормальном состоянии такого происходить не должно. Соответственно, на него вращательные силы не действуют, а только ударные. Обойма давит на шарики, которые, в свою очередь, давят на второе кольцо. Как проверить неисправность опорного подшипника на задних амортизаторах?

Принцип проверки ничем не отличается от аналогичного процесса с передней подвеской. Необходимо взяться за чашку, а второй рукой за амортизатор и покачать машину. Любой люфт вы обнаружите тактильным способом. Также стучит опорный подшипник при езде по ямам, как и передние.

3 метода проверки подшипника передней стойки

Если вы подозреваете, что в вашем авто неисправен опорный подшипник передней стойки, то его реально проверить без обращения к услугам сервисного центра. Существует 3 простых метода диагностирования этой поломки.

Мы узнали, как стучит опорный подшипник, но как часто нужно проверить механизм на износ? Выработку нужно контролировать каждые 20 тыс. км пробега. Это эффективное расстояние, при котором выработка проявляется наиболее явно.

Как проверить опорный подшипник стойки на площадке

Отвечая на вопрос, может ли стучать опорный подшипник? ответ однозначен, конечно, может. Основной вид выработки и дефект в такой детали – это стук из-за выработки. Его можно диагностировать стоя на ровной площадке без применения каких-то инструментов и приспособлений. Снимите пластиковые защитные колпаки с чашек, чтобы открыть доступ к хвостовикам стоек. Прижмите верхнюю часть штока амортизатора пальцами. Второй рукой раскачайте кузов авто со стороны в сторону. Если действительно в подшипнике имеется неисправность, то вы почувствует характерный стук, который возникает при езде по неровной дороге. Стойка должна раскачиваться с такой же амплитудой, что и кузов. Если имеет место выработка, то она будет заметна на лицо.

Проверка опорного подшипника во время движения

Второй метод проверки заключается в звуковом определении выработки. Для этого можно проехать на авто по неровной дороге с ухабами. При каждом маневре и преодолении ямы будет слышен стук. Неисправность опорного подшипника при ее наличии обязательно будет выявлена, так как во время движения на деталь действует сразу несколько разрушающих сил. Характерный признак – стук.

Проверка опорного подшипника на яме для ремонта автомобилей

Выявить неисправность опорного подшипника и характерные признаки поломки можно и на ремонтной яме. Метод заключается также в определении стука, но уже через пружину. Для этого возьмитесь за нее и попросите вращать колеса со стороны в сторону своего помощника. При наличии выработки в механизме вы ощутите характерный стук.

2 способа диагностики заднего опорного подшипника

Многих новичков автолюбителей интересует вопрос, как проверить опорный подшипник на Приоре задних амортизаторов? На самом деле особой разницы нет. Методика диагностики заключается в том же. Проверка опорных подшипников на задней оси выполняется во время движения и с приложением нагрузки в стоячем положении авто.

Во время движения ТС

Проверка опорного подшипника задней стойки в движении – самый обыкновенный процесс, но он сложен тем, что нужно прислушиваться, чтобы понять, где именно, а точнее, с какой стороны кузова возникает стук. Процесс упрощается тем, что слушать нужно в салоне. При анализе состояния опорного подшипника, симптомы неисправности ничем не отличаются от переднего. В них вы услышите характерный стук при раскачивании кузова авто на неровной дороге.

Прикладываем нагрузку на стойку

Выявить неисправность опорного подшипника ВАЗ 2110 можно путем прикладывания к ней нагрузки. Нужно нагрузить автомобиль и пытаться раскачать его со стороны в сторону. В нагруженном состоянии люфт в заднем опорном подшипнике будет выражен еще более явно.

Как проверить стук опорника у автомобилей ВАЗ

Способов, как проверить опорный подшипник на Гранте и на другом авто, существует немало. Одним из них является переезд через лежачего полицейского. Повторите это несколько раз, чтобы убедиться в действительности выработки опорника. Если каждый раз стучит подшипник, значит, выработка имеет место.

Проверка и эксплуатация для определенной модели авто

В основном опорный подшипник амортизатора признаки неисправности на разных автомобилях имеет совершенно одинаковые. Это связано с похожей конструкцией механизмов на разных авто. Отличия в основном заключаются в форме пружин и типе амортизатора. Принцип работы и устройство подшипника совершенно идентичное.

Как проверить опорный подшипник ВАЗ 2110

Проверка опорного подшипника стойки на ВАЗ 2110 ничем не отличается от любого другого автомобиля. Это связано со схожестью конструкции узлового элемента. Подшипник заключен в резиновую обойму, которая упирается в чашку. Таким образом, на подшипник действует как минимум три силы, стремящиеся разрушить его. Одним из эффективных методов проверки является резкий старт с места. В момент отрыва будет слышен стук, так как ответная часть подшипника будет опаздывать от штока.

Как проверить опорный подшипник на Приоре

Узнать, может ли стучать опорный подшипник стойки можно самостоятельно. Самый простой способ – раскачивание кузова со сторону в сторону. Для этого снимите пластиковые колпаки с чашек и приложите руки к штокам. Напарник пусть раскачивает кузов. Если есть люфт, то вы ощутите стук.

Как проверить опорный подшипник на Калине

Диагностика опорного подшипника передней стойки на Калине аналогична как и на Приоре. Можно держаться за чашки и раскачивать кузов авто. Также можно взяться за пружину и попросить напарника резко вращать колеса со стороны в сторону. Будет ощущаться стук, если имеет место выработка.

С каким интервалом следует делать диагностику опорного подшипника

Наиболее эффективный интервал проверки опорных подшипников – пробег 15-20 тыс. км. За это время деталь сильно изнашивается, и выработка с большой долей вероятностью будет диагностироваться. На срок службы этих деталей влияет множество факторов. Одним из них является стиль вождения. При агрессивной езде по неровной дороге износ наблюдается чаще и интенсивнее.

Неисправность других элементов стойки

Стойка состоит из нескольких деталей, поэтому и износ может быть связан не только с одним опорным подшипником. В конструкции имеются следующие элементы:

амортизатор, состоящий также из нескольких компонентов;
пружина;
чашки, куда устанавливается пружина;
подшипник и упорные чашки;
резиновые демпферы;
пыльник амортизатора.

Кроме износа подшипников, также наблюдается коррозия чашек, износ резинового демпфера, ломаются пружины, рвутся пыльники и даже срывается резьба со штока в определенной ситуации.

Неисправность пружины

Единственной неисправностью пружины является ее разлом. Чаще отламывается последний виток, так как он оказывается под наибольшей нагрузкой в любой момент времени. Также изнашиваются подушки, куда пружины упирается. Кроме сказанного, наблюдается выработка пружины, то есть, потеря ее упругости.

Как выявить неисправность самой опоры, не подшипника

Когда изнашивается опорный подшипник, то есть смысл заменить и какие-то другие детали подвески. Обязательно осмотрите опоры, так как они могут продавиться под нагрузкой или проржаветь от времени и из-за нахождения во влажной среде.

Неисправность буфера хода сжатия

Буфер хода сжатия – это отбойник. Резиновая деталь в виде упругой гофры, которая выполняет амортизирующие функции при надавливании на стойку. Он ограничивает свободный ход штока, чтобы сильно не раскачивался кузов при езде по неровной дороге.

Износ амортизатора

В среднем износ амортизаторов наступает на пробеге 60-75 тыс. км., но произойти он может и раньше. Все зависит от стиля вождения и выбора дороги. Если постоянно ездить по ямам и буграм, то менять стойки придется чаще.