Идея о выпуске «народного автомобиля» особую силу приобрела в начале 30-х годов прошлого столетия. Основные массы граждан даже относительно благополучных европейских стран не располагали средствами для покупки серийных автомобилей того времени.
В начале 30-х годов, в национал-социалисты во главе с Гитлером стали у руля Германии и одной из его идей, был выпуск «народного автомобиля», доступного для основной части граждан страны. Это могло сильно поддержать доверие к новой власти, наметившей крупные шаги на мировой арене, которые будут стоить миллионов жизней народам многих стран мира.
Одним из них стал выдающийся инженер того времени Фердинанд Порше, которого Гитлер называл самым выдающимся конструктором страны. В руководимом Порше конструкторском бюро, был разработан не только «народный автомобиль», но и военный вездеход и танки, в том числе известный «Тигр».
Талант и заслуги Порше на поприще укрепления армии Германии не остались без внимания союзников. После завершения Второй мировой войны Порше провел в довольно комфортных условиях в концлагере союзников всего несколько месяцев, а затем был переведен во французскую тюрьму.
В этот период Фердинанд Порше был привлечен к работе над проектом «народного автомобиля» компании Renault, который был начат еще в 1941 году, когда Франция была уже под немецкой оккупацией. Детище этого проекта под названием 4CV, было представлено на осенней парижской автовыставке 1946 года.
Характеристики 4CV
Модель 4CV родилась на свет с двигателем в заднем свесе. Он был 4-цилиндровым, рядным, не оппозитным, как прототип. У движка также было не воздушное, а жидкостное охлаждение. Это была «четверка» Ventoux с нижним распредвалом, имеющая по два верхних клапана на каждый цилиндр, с толкающими коромыслами и штангами.
Рабочий объем цилиндра равнялся 747 миллилитрам. Блок цилиндров и головка отливались из специального алюминиевого сплава (так называемые «мокрые» чугунные гильзы) – это сделано для уменьшения веса.
Для тех лет, это была уникальная конструкция (у авто непривычное электрооборудование на 6 вольт).
Двигатель «народного автомобиля» постоянно совершенствовался и стабильным стал к середине прошлого века. Его мощность составляла 21 «лошадок». В комплексе с двигателем работала ручная 3-ступенчатая КПП. С размещенной передней осью. Чтобы не работать над удлинением тяг, рычаг переключения расположили между передними сиденьями на полу, при этом механизм работал неплохо.
Дизайн и интерьер
В соответствии с французским вкусом у малолитражки был несущий 4-дверный кузов. Передние двери навешивались на петлях сзади – это позже нарекли «самоубийственной» подвеской. Дизайн был типичен для послевоенного времени – выступающий капот, который «домиком» переходил в фальшрадиатор, колесные крылья выпирали из боковин.
Салон был оформлен по «спартански» – сдвижные дверные стекла, не было не только ни радио, но даже и часов. Отопление у французского варианта «народного автомобиля» работало ощутимее лучше, чем у «жука» от Фольксвагена.
У «француза» было немало минусов, однако «народный автомобиль» Renault полюбился покупателю того времени и пользовался спросом. Да это и не удивительно – массовый покупатель не был избалован совершенным дизайном и многочисленными «прибамбасами» в салоне.
Машина просто огонь 🔥