Автомобиль состоит из множества частей и каждая из них важна для того, чтобы автомобилист чувствовал себя комфортно за рулем и в то же время машина могла преодолевать препятствия на дороге. Однако, несмотря на то, что машина, сошедшая с конвейера,и считается удачной, раз уж пущена в серию, некоторых автомобилистов она может не устраивать по тем или иным характеристикам. В таком случае чаще всего владелец автомобиля проводит его тюнинг и если речь идет о подвеске, как о части ходовой, то эта часто автомобиля не исключение.
Разберемся в строении подвески
Сама подвеска состоит из трех элементов. Это гасящий, направляющий и упругий элементы и каждый из них предназначается для определенного вида действий. Так как основной характеристикой подвески является то, насколько она упруга и насколько она хорошо способна погасить энергию удара, приспособиться к изменению направляющего элемента, то и весь тюнинг сводится либо к ослаблению упругих элементов или их усилению, либо к другим модификациям, направленным на изменение ходовых характеристик автомобиля.
Также во время тюнинга подвески часто меняют и характеристики гасящего элемента. Это необходимо для таких популярных видов тюнинга, как повышение и занижение жесткости, что повлечет за собой изменение посадки автомобиля.
Что в подвеске для чего модифицируют
Модификация подвески может быть как частичной, так и полной. Подразумевается либо доработка исходных деталей автомобиля, либо полная или частичная их замена, но давайте рассмотрим какой вид модификации для чего используется.
В первую очередь рассмотрим вариант ослабления и усиления гасящего элемента. Дело не только в том, что это самый популярный вид тюнинга, но и в том, что он наиболее прост в исполнении. Часто для того, чтобы ослабить гасящий элемент в подвеске, достаточно просто слегка укоротить амортизаторы. Это можно сделать либо, их подрезав и удалив ту часть, которая больше не будет использоваться, либо же просто заменив заводские амортизаторы подвески на покупные. Уменьшив упругость гасящего элемента мы можем занизить посадку авто, а установив более упругие амортизаторы, слегка приподнять авто над дорогой.
В случае, если занизить подвеску, уменьшится центр тяжести автомобиля, а как следствие и улучшится его маневренность на поворотах. Однако, это довольно серьезно уменьшит и просвет между днищем и дорожным покрытием, так что по бездорожью уже не поездишь.
В случае же, если вы хотите слегка приподнять автомобиль над дорожным полотном, достаточно просто установить новые амортизаторы более высокой жесткости.
Рассмотрим рессоры, пружины и торсионы
На данный момент тюнинг рессоры и торсионы в легковых авто практически не используется по той причине, что эти элементы не используются в подвеске небольших автомобилей. Однако, если вы рассматриваете возможность улучшить грузовой автомобиль или внедорожник, то речь скорее всего пойдет также об усилении этих элементов. Так как торсионы и рессоры, как и пружины, относятся к упругим устройствам, их доработка обычно также не отличается от доработки пружины. Либо производится установка более жестких рессор и торсионов, либо усиливают различными методами заводские рессоры.
Учтите, что все пружины чаще всего маркируются по степеням жесткости и зная, какие пружины установлены у вас на данный момент, можно четко понять что же нужно сделать, чтобы автомобиль стал именно таким, как вы хотите. Самым простым вариантом будет покупка новых пружин большей жесткости и их установка. Однако, если вас по какой то причине не устраивают характеристики даже заводских пружин, или не хочется покупать новые запчасти, достаточно просто либо заказать растяжку пружин либо другую ее доработку, которая приведет к тому, что она станет более жесткой.
То же самое касается и торсионов или рессор. Достаточно просто приобрести новые запчасти более высокого класса жесткости или менее высокого класса, чтобы соответственно увеличить или уменьшить дорожный просвет.
С какими сложностями мы можем столкнуться при тюнинге подвески
Во-первых, при укорачивании пружины, следует не забывать о необходимости установки ограничителя отбоя пружины. Дело в том, что при отрыве колес от асфальта, пружина может попросту выскочить из подвески, что приведет к крайне губительным последствиям. Не забывайте установить отбойник на сжатие, чтобы предотвратить это.
Кроме того, следите за состоянием амортизатора. Несмотря на то, что расчетный срок службы амортизатора достаточно велик, на самом деле он может быть серьезно сокращен из-за того, что вы устанавливается амортизаторы с измененной жесткостью на автомобиль, который по заводским расчетам для этого не приспособлен. Поэтому амортизаторы придется менять несколько чаще, чем можно было изначально запланировать.
Более того, при излишнем занижении подвески, сам процесс износа амортизатора очень сильно ускорится. Для этого достаточно подрезать подвеску всего на 15-30 мм. Основной причиной такой неприятной ситуации будет тот факт, что ход штока сокращается при сжатии, а при отбое наоборот возрастает. То есть – шток находится в нерабочей зоне. Более того, такое сильное занижение подвески может привести к тому, что колеса начнут цепляться за арку крыла.
Основные этапы работы при тюнинге
В первую очередь нужно быть готовым выполнять работы по улучшению подвески на подъемнике. В противном случае нужно будет работать или в смотровой яме или при помощи домкрата, но этот вариант может показаться неудобным.
По сути, главным нюансом и различием в этих видах работы является то, как мы будем получать доступ к подвеске. В остальном же принцип снятия и тюнинга подвески принципиально не отличается.
Нам понадобятся:
- Гаечные ключи подходящих размеров
- Головки (скорее всего на 14, 17 и 19)
- Ключ накидной подходящего размера
Приступаем к снятию подвески
Сначала необходимо ослабить гайки колес и ступичные гайки. После этого можно легко снять ослабленное колесо и необходимо повторить ту же операцию и с вторым колесом на той же оси.
После этого пора забраться под капот автомобилю и ослабить центральную гайку на штоке амортизатора. Далее необходимо открутить суппорт и повесить его рядом, прикрепив чем-то вроде проволоки или пластикового зажима, чтобы он не оторвался.
Стоит заметить, что если детали закисли и не хотят откручиваться, вполне можно воспользоваться средством для удаления ржавчины. Это нам только облегчит жизнь.
Продолжаем разбирать подвеску, ведь нам осталось совсем немного. Нужно будет открутить тормозной шланг, снять поворотный кулак и наконец можно будет открутить и вынуть стойку под капотом.
По сути, на этом разборка подвески закончена и осталось только использовать новые купленные элементы или доработать старые, чтобы совершить все действия в обратном порядке и собрать подвеску.
